دسته: مجله خودرو

مالکان خودرو ممکن است در طول عمر وسیله نقلیه خود با مشکلات مختلفی مواجه شوند. در حالی که برخی از این مشکلات ممکن است جدی تر باشند، هر گونه مشکلی در موتور ممکن است دردسرساز شود. درصورت خرابی رادیاتور ماشین به راحتی می تواند شما را به دردسر بزرگی بیاندازد و مجبور شوید میلیون ها تومان برای تعمیر ماشینتان خرج کنید.

فن رادیاتور چگونه کار می کند؟

رادیاتور و سیستم خنک کننده ماشین این اطمینان را به شما می دهند که موتور در دمای مناسب به کار خود ادامه دهد و از گرم شدن بیش از حد آن جلوگیری کند. رادیاتور ماشین تا زمانی که عملکرد نادرست داشته باشند به چشم نمی آیند، اما نقش آنها در راه اندازی و عملکرد وسیله نقلیه شما حیاتی است.

وظیفه رادیاتور ماشین خنک کردن مایع سیالی است که به منظور پایین نگه داشتن دمای موتور، داخل آن در گردش می باشد است. هنگامی که خودرو با سرعت بالا حرکت می کند، باد به سرعت از رادیاتور عبور می کند و باعث کاهش دمای این مایع سیال می شود. با این حال، هنگامی که وسیله نقلیه با سرعت کمتری در حرکت است، بادی به رادیاتور نمی رسد بنابراین یک فن رادیاتور این وظیفه را انجام می دهد.

آیا فن رادیاتور من کار می کند؟

خودروهای مدرن دارای چراغی هستند که نشان می دهد موتور بیش از حد گرم شده است. هنگامی که موتور بیش از حد گرم می شود، نماد دما قرمز یا سبز می شود. پس از خاموش شدن نشانگر، یک نقطه امن پیدا کنید و ماشین خود را در اسرع وقت پارک کنید. همچنین ممکن است یک علامت هشدار را روی صفحه نمایش داشبورد ببینید.
چراغ زرد ممکن است نشان دهنده سطح پایین مایع خنک کننده باشد، در حالی که چراغ قرمز ممکن است نشانه داغ شدن بیش از حد موتور باشد. همه اینها به خرابی فن رادیاتور اشاره دارد.

دلایل خرابی فن رادیاتور

شایع ترین دلایل کار نکردن فن رادیاتور می تواند سوختن فیوز، خرابی رله یا قطعی سیم باشد. معیوب بودن سنسور دمای مایع خنک کننده رادیاتور نیز ممکن است دلیل دیگر آن باشد. در هر صورت، فن رادیاتور معیوب می تواند دردسر ساز باشد. بیایید به برخی از شایع ترین علل آن نگاه کنیم.

فیوز سوخته

تمام تجهیزات الکتریکی دارای فیوز برای قطع ورودی سیستم به منظور جلوگیری از خرابی آن هستند. به طور مشابه، در یک خودرو نیز، همه اجزاء الکتریکی دارای یک فیوز می باشند. فیوز در شرایط بحرانی جریان برق را به قطعه قطع می کند که باعث جلوگیری از تخریب قطعه و هزینه های بیشتر شود. اگر این اتفاق افتاده، مطمئن باشید که مشکلی در مدار الکتریکی قطعه مورد نظر وجود دارد و فیوز مربوطه خراب می شود.

فیوز سوخته نباید زیاد شما را نگران کند و تعویض آن هزینه زیادی ندارد. اگر رادیاتور ماشین شما کار نمی کند، می توانید دفترچه راهنمای کاربر خودرو خود را بررسی کنید و فیوز فن رادیاتور را پیدا کنید. فن رادیاتور معمولا از یک فیوز بزرگ عموما با ظرفیت 50 آمپر استفاده می کند، اما گاهی اوقات ماژول کنترل فن دارای فیوز کوچک دیگری نیز هست. اگر فیوز فن سوخته باشد، ممکن است با سیم کشی یا خود فن رادیاتور مشکل داشته باشید.

سنسور دمای مایع خنک کننده

خودروهای امروزی با دو سیستم مختلف در مدل های مختلف خودرو عرضه می شوند. برخی از آنها دارای سیستم فن یکپارچه در واحد کنترل موتور هستند، در حالی که برخی دیگر دارای یک ماژول کنترل فن جداگانه هستند. هر دو سیستم از سنسور دما برای تعیین زمان روشن شدن فن استفاده می کنند. اگر سنسور دما معیوب باشد، واحد کنترل به درستی با رادیاتور تعامل نمی کند.

برخی از خودروها دارای سنسور جداگانه دمای مایع خنک کننده موتور برای فن رادیاتور و واحد کنترل موتور هستند. می توانید مقاومت سنسور را با یک مولتی متر اندازه گیری کنید تا از عملکرد آن اطمینان حاصل کنید. دفترچه راهنمای تعمیر خودرو به شما کمک می کند تا سیستم خنک کننده خودرو خود را بهتر بشناسید.

مشکل سیم کشی

اگر سنسور و فیوز به درستی کار می کنند، اما فن حتی زمانی که ماشین بیش از حد گرم می شود روشن نمی شود، ممکن است مشکل سیم کشی باشد. سیم کشی که به واحد کنترل رادیاتور یا رله می رود را بررسی کنید. سلامت پایه های کانکتور را بررسی کنید و ببینید که آیا در رله و واحد کنترل خوردگی، پوسیدگی یا فسفات شدگی دارند یا خیر. یک مولتی متر ممکن است خیلی کمک نکند زیرا تنها زمانی که روی سیم ها جریان وجود داشته باشد بتوان عملکرد آن را چک کرد. با این حال، اگر می خواهید برق ورودی فن رادیاتور را بررسی کنید، این ابزار خاص ممکن است کمک کند.

سطوح پایین مایع خنک کننده

ضروری است که سطح مایع خنک کننده خود را به طور مرتب بررسی کنید و آنها را در سطح مناسب نگه دارید. سطح پایین خنک کننده باعث می شود تا هوا به سیستم گردش مایع خنک کننده وارد شود و این باعث می شود سنسور ازکار بیافتد. سطح پایین مایع خنک کننده باعث گرم شدن بیش از حد موتور و گاهی سوختن واشرسرسیلندر شود که این خرابی ممکن است هزینه زیادی روی دست شما بگذارد.

فن رادیاتور معیوب

فن رادیاتور روی یک موتور الکتریکی کار می کند که پس از چند سال استفاده منظم ممکن است فرسوده شود. اگر تمام فاکتورهای ذکر شده در بالا را بررسی کرده اید و هنوز فن رادیاتور روشن نمی شود، ممکن است خود فن مشکل داشته باشد. برای تست فن رادیاتور ماشین خود، با رعایت قطب های مثبت و منفی از باتری ماشین به کانکتور فن رادیاتور متصل کنید. این روش سریع ترین و ساده ترین راه برای بررسی هر گونه عیب رادیاتور است.

رله فن معیوب

فن خنک کننده جریان برق کمی می کشد و بنابراین با یک رله همراه است. رله یک کلید الکترومغناطیسی است که منبع تغذیه فن های خنک کننده موتور را کنترل می کند. رله برای اطمینان از ورودی جریان مناسب برق در مدار فن رادیاتور قرار گرفته است. رله تغذیه کننده فن خنک کننده می تواند به مرور زمان فرسوده شود و باعث خرابی فن رادیاتور شود. می‌توانید جعبه فیوز محفظه موتور را بررسی کنید تا رله فن را برای تعمیر پیدا کنید.

ماژول کنترل فن

اگر ماژول کنترل فن رادیاتور در محفظه موتور باشد، تحت تاثیر گرما و گرد و غبار است. قرار گرفتن در این محیط می تواند باعث خرابی و از کار افتادن ماژول کنترل شود.

خلاصه

فن رادیاتور ممکن است به عنوان یک بخش بی اهمیت از خودرو به نظر برسد، اما نگهداری صحیح از آن ضروری است. خرابی رادیاتور می تواند عملکرد مناسب خودرو را تحت تاثیر قرار دهد و اگر برای مدت طولانی نادیده گرفته شود، ممکن است هزینه های گزافی برای تعمیر به همراه داشته باشد. بنابراین دقت کنید و هر از چند گاهی به زیر کاپوت نگاه کنید و از چراغ های خطا روی داشبورد در خصوص رادیاتور براحتی نگذرید.

اگر دینام خودرو شما معیوب باشد، می تواند منجر به از بین رفتن باتری شما شود و مجبور شوید ماشین خود را به تعمیرگاه ببرید. اما اکثر مردم، وقتی می شنوند که دینام مشکل دارد، تنها چیزی که می دانند این است که دینام مشکل دارد – آنها نمی دانند که دینام چگونه عمل می کند یا چگونه از کار می افتد. داشتن کمی اطلاعات می تواند به شما در جلوگیری از این نوع تعمیرات کمک کند.

دینام، برق تولید می کند تا هم توان کافی برای شارژ باتری داشته باشد، هم وسیله نقلیه را روشن کند و هم سایر اجزای الکتریکی مانند چراغ ها، استریو، شیشه های برقی و غیره را راه اندازی کند.

مشکلات رایج و خرابی دینام خودروها

دینام ها تعدادی اجزای متحرک دارند، بنابراین با کثیف شدن و قرار گرفتن در معرض دماهای شدید، قطعات داخلی آنها ممکن است فرسوده شوند و باعث خرابی دینام شوند.

اغلب اولین باری که متوجه می‌شوید دینام معیوب است، زمانی است که باتری خالی می کند (دلایل متعددی برای این مشکل وجود دارد، نه فقط خرابی دینام) یا زمانی که چراغ باتری روی داشبورد روشن می شود.

ECU جریان ورودی باتری را کنترل می کند و اگر خیلی کم شود، چراغ هشدار باتری روشن می شود. اگر چنین است، ممکن است به دلیل فرسوده شدن اجزای دینام باشد.

تعمیر دینام‌های قدیمی‌تر، معمولاً ساده است و با تعویض قطعه معیوب توسط برق‌کار خودکار می‌تواند مشکل را تشخیص داده و برطرف کند، یا  کلا دینام جدیدی نصب کند.

ولی دینام خودروهای جدیدتر، پیچیده هستند و نیاز به تشخیص پیچیده تری دارند، اما به دلیل هزینه بر بودن تعمیر آنها، اغلب جایگزینی قطعه معیوب به صرفه تراست. آزمایش ولتاژ خروجی دینام، یک روش اصلی تشخیص مشکل در آن است.

همچنین دینام می تواند با شل شدن یا فرسودگی (شل بودن و یا سفت بودن) تسمه ای که نیروی متحرک را از آن می گیرد از کار بیفتد. در این شرایط معمولا بلافاصله پس از پاره شدن تسمه اثر خود را در کارکرد ماشین نشان می دهد.

چگونه عمر دینام خود را افزایش دهیم

برای افزایش عمر دینام کار زیادی نمی توانید انجام دهید، فقط با دقت زیاد بر عملکرد و سالم بودن اجزای ظاهری دینام و مرور دوره ای ولتاژ خروجی کمی میتواند عمر دینام خودرو را افزایش دهد. پیش نشانه هایی از خرابی دینام وجود دارد که اهمیت دادن به این مسائل باعث جلوگیری از تحمیل هزینه های بیشتر به خودرو خوهاد شد مانند سوسو زدن چراغ‌های جلوی خودرو که میتواند علامت هشداری باشد مبنی بر اینکه در دینام خودرو مشکلی وجود دارد، همچنین چراغ هشدار باتری که هنگام استارت زدن ماشین، بیشتر از حد معمول سوسو می‌زند یا روشن می‌ماند.

تمیز نگه داشتن اجزای موتور و بررسی اتصالات برقی خودرو کار عاقلانه ای است، اطمینان حاصل کنید که تسمه دینام طبق برنامه تعویض شده است.

با نحوه تعویض دینام خودرو خود آشنا شوید!

یک دینام چقدر باید دوام بیاورد؟

از آنجایی که دینام ها معمولاً بدون مشکل کار میکنند – اغلب می توانند تا پایان عمر خودرو دوام بیاورند و معمولاً  بروز مشکلات در خودروهای زیر 5 سال نادر است. از بابت بعد مسافت طی  شده 200000 کیلومتر عمر مفید غیر معمولی برای درنام خودرو نیست.

هزینه تعویض دینام خودتان چقدر است؟

دینام خودرو ها بسته به مدل ماشین و شرکت سازنده متفاوت باشد، میتوانید از فروشگاه اینترنتی ملت یدک دینام مناسب برای خودروی خودتان را استعلام بگیرید، تعویض و نصب آن می تواند به سادگی باز و بسته کردن چند پیچ ​​باشد یا می تواند فرآیند بسیار پیچیده ای داشته باشد و نیاز به برقکار خودرو باشد.

رانندگی در شرایط جوی ناپایدار می تواند چالش برانگیز باشد، به خصوص در هنگام بارش های مکرر باران. حفظ دیدی واضح از جاده برای رانندگی ایمن بسیار اهمیت دارد و برف پاک کن ها نقشی حیاتی در زمینه دارند.

این نوشته بر اهمیت نگهداری صحیح برف پاک کن و خطرات نادیده گرفتن آن و بهترین شیوه نگهداری آنها اطلاعاتی در اختبار شما خواهد گذاشت.

آشنایی با برف پاک کن ها

برف پاک کن ها از اجزای ضروری و مصرفی یک وسیله نقلیه هستند که برای پاک کردن آب باران، زدودن لکه ها و زباله ها از شیشه جلو و عقب طراحی شده اند تا دید واضحی را برای راننده تضمین کنند.

برف پاک ها از تیغه های لاستیکی متصل به بازوهای فلزی تشکیل شده اند که در سراسر سطح شیشه به جلو و عقب حرکت می کنند. انواع مختلفی از برف پاک کن ها در بازار موجود است، مانند برف پاک کن های سنتی به سبک قاب، هیبریدی و استاندارد، که هر کدام مزایای مشخصی دارند.

اهمیت نگهداری صحیح برف پاک کن

حفظ و نگهداری منظم برف پاک کن های شیشه برای عملکرد بهینه ضروری است. تیغه های برف پاک کن فرسوده یا آسیب دیده می تواند دید را به خصوص در هنگام بارندگی شدید کاهش دهد و خطر تصادف را افزایش دهد. با انجام برخی تعمیرات و نگهداری معمول، رانندگان می توانند از خطرات بالقوه حین رانندگی در جاده های بارانی و برفی پیشگیری کنند.

مشکلات رایج برف پاک کن

مسائل مختلفی می تواند بر عملکرد برف پاک کن ها تأثیر بگذارد، از جمله ترک برداشتن، خشک شدن، و پارگی و فرسودگی تیغه ها و تجمع زباله یا نصب نامناسب اغلب باعث این مشکلات می شوند.

فهمیدن دلایل اصلی این مشکلات به رانندگان کمک می کند تا به سرعت به آنها رسیدگی کنند و رانندگی ایمن را تضمین کند

تعمیر و نگهداری برف پاک کن

نگهداری تیغه های برف پاک کن می تواند با تعمیر و نگهداری ساده انجام شود. تمیز کردن منظم تیغه ها و شیشه جلو از ترک برداشتن جلوگیری می کند و استفاده از محلول ها و ابزار تمیز کننده مناسب می تواند عمر تیغه های برف پاک کن را افزایش می دهد.

تعویض تیغه های برف پاک کن

هنگامی که تیغه های برف پاک کن نشانه هایی از خراب شدن را داشته باشند، باید تعویض گردند. برخی از نشانه ها شامل ( کاهش میزان پاک کردن شیشه و آسیب دیدن تیغه ها – لرزیدن تیغه ها هنگام پاک کردن و جیرجیر کردن برف پاک کن هنگام کار کردن) هستند. انتخاب تیغه های جایگزین مناسب برای خودرو، بهترین عملکرد را در شرایط آب و هوایی نامساعد تضمین می کند.

اهمیت محلول پاک کننده شیشه جلو

مایع مناسب برای مخزن شیشه شور در ارتباط با سلامتی تیغه های برف پاک کن نقش حیاتی ایفا می کند. این محلول علاوه برپاک کردن لکه ها، گرد و غبار و سایر زباله های فیزیکی مانند فضولات پرندگان از شیشه جلو از فرسودگی تیغه های لاستیکی نیز جلوگیری می کند. بررسی منظم و پر کردن مخزن شیشه شور برای حفظ دید واضح در هوای نامساعد ضروری است.

بهترین روش ها برای مراقبت از برف پاک کن

برای افزایش طول عمر تیغه های برف پاک کن، رعایت بهترین شیوه ها برای نگهداری آنها ضروری است. محلول های ضد باران می توانند یک لایه حفاظتی اضافی برای شیشه جلو ایجاد کنند. این محلول کمک می‌کنند تا آب از شیشه جدا شود و در هنگام باران دید بهتری داشته باشید. و عملکرد صحیح برف پاک کن ها برای  حفظ دید واضح در شرایط آب و هوایی نامساعد و پیشگیری از حوادث کمک می کنند.

در شرایط برف و یخبندان اگر مجبور به پارک خودرو در محیط باز شدید، تیغه های برف پاک کن را از شیشه ها جدا کنید تا باعث یخ زدن و چسبیدن لاستیک برف پاک کن به شیشه نشود.

سوالات متداول

چند بار باید تیغه های برف پاک کن خود را تعویض کنم؟

تیغه های برف پاک کن بسته به شرایط و کاربرد هر 6 تا 12 ماه یکبار باید تعویض شوند.

آیا می توانم به جای مایع شیشه شوی از آب استفاده کنم؟

با اینکه آب ممکن است به طور موقت شیشه جلو را تمیز کند، ولی مایع شستشو به طور خاص برای حذف زباله های چسبیده و پاک کنندگی بهتر مورد استفاده قرار گیرد.

آیا همه تیغه های برف پاک کن برای همه مدل های ماشین مناسب هستند؟

خیر، تیغه های برف پاک کن در اندازه ها و انواع مختلفی متناسب با مدل های مختلف خودرو وجود دارد. برای اندازه تیغه مناسب به دفترچه راهنمای خودرو مراجعه یا با فروشگاه قطعات خودرو مشورت کنید.

علائم خرابی موتور برف پاک کن چیست؟

یک موتور برف پاک کن آسیب دیده ممکن است باعث شود که برف پاک کن ها به آرامی، نامنظم یا اصلا حرکت نکنند. صداهای غیرمعمول از مجموعه برف پاک کن نیز نشانگر خرابی موتور است.

بیشترین مهارت و مشاغل مورد نیاز در صنعت خودروهای برقی چیست

با افزایش مسائل زیست محیطی و پیشرفت در فناوری، صنعت خودروهای برقی در حال پیشرفت است و مسئله حمل و نقل در حال بازتعریف مجدد می باشد. این تحول، تقاضا برای متخصصان ماهر را به همراه دارد که می توانند پیچیدگی های این حوزه در حال پیشرفت را کنترل کنند.

در این نوشتار، نگاهی عمیق به پیش‌بینی رشد صنعت خودروهای برقی و همچنین مشاغل و مجموعه مهارت‌های مربوطه می‌اندازیم که در آینده انتظار می‌رود به طور فزاینده‌ای مورد نیاز باشد. صنعت خودروهای برقی با سرعتی بی سابقه در حال رشد است. در سال 2022، تقریباً 10 میلیون وسیله نقلیه الکتریکی در سراسر جهان فروخته شد، با برآوردهای آژانس بین المللی انرژی (IEA) فروش سال 2023 حدود 14 میلیون خودرو می باشد که رشد 35 درصدی را نشان می دهد. درصد سهم خودرو های الکتریکی از بازار نیز رشد چشمگیری را نشان داده است و بین سال‌های 2020 تا 2022 از 4 درصد به 14 درصد افزایش یافته است.

کارشناسان صنعت بر این باورند که خودروهای الکتریکی تازه شروع کار هستند و انتظار می‌رود اتوبوس‌ها و کامیون‌های برقی نیز به یک امر عادی تبدیل شوند. اگر این روند ادامه پیدا کند، برقی‌سازی خودروها تا سال 2030 می‌تواند منجر به کاهش تقاضای نفت تا 5 میلیارد بشکه در روز شود.

اگر نگاه کنیم، این روند در بازارهای داخلی هم صادق است. در حال حاضر، چین با 60 درصد (2022) بیشترین سهم از فروش جهانی را دارد. اروپا دومین و آمریکا سومین سهم را به خود اختصاص داده است. با این حال، در سال 2022، آمریکا دارای رشد قابل توجهی در فروش خودروهای برقی به میزان 55٪ بود. به چند دلیل. همانطور که قبلاا ذکر شد، مصرف کنندگان دنبال خرید کالاهایی هستند که اثرات زیست محیطی کمتری داشته باشند. علاوه بر این، پیشرفت‌های فناوری موانع تولید خودروسازان را کاهش داده و هزینه ساخت خودروهای الکتریکی را نسبت به خودروهای بنزینی کم‌هزینه‌تر کرده است. این امر به نوبه خود منجر به تولید خودروهای برقی مقرون به صرفه تر توسط خودروسازان شده است و به آنها اجازه می دهد که به طیف وسیعتری از مشتری ها دسترسی داشته باشند. تسهیلات دولتی مانند مشوق های مالیاتی نیز به عنوان یک تسریع کننده برای رشد این حوزه عمل کرده است.

با توجه به روند طی شده و عوامل دیگر، این احتمال وجود دارد که صنعت خودروهای برقی با سرعت بی‌سابقه‌ای به رشد خود ادامه دهد. پیش بینی تحلیلگران نیز موید این حرف است. موسسه های تحقیقاتی مانند Statista پیش بینی کرده بازار خودروهای الکتریکی (از سال 2023تا2028)به میزان 10.7٪ رشد کند که حجم پیش بینی شده بازار را تا سال 2028 به 906.7 میلیارد دلار می رساند.

مهارت ها و مشاغل مورد نیاز در صنعت خودروهای برقی

با توجه به رشد صنعت خودروهای برقی، جای تعجب نیست که فرصت های شغلی در این صنعت نیز در حال رشد است. بر اساس گزارش اداره آمار کار ایالات متحده، فرصت های شغلی جدید در حوزه های مختلفی از جمله طراحی و ساخت وسایل نقلیه الکتریکی، تولید باتری خودروهای برقی، و همچنین توسعه و نگهداری ایستگاه های شارژ و شبکه را شامل می شود. بنابراین، چشم‌اندازهای شغلی هم برای تحصیلکرده‌ها و هم برای کسانی که مدارک تحصیلی پایین‌تری دارند، در دسترس خواهد بود.

طراحی و ساخت خودروهای برقی

در طراحی و ساخت وسایل نقلیه الکتریکی، دانش کامپیوتر و مهندسی مورد نیاز است. متخصصین کامپیوتر و توسعه دهندگان برنامه از ایجاد نرم افزار و سخت افزار مورد نیاز برای راه اندازی وسایل نقلیه الکتریکی حمایت خواهند کرد. با توسعه فناوری، آنها مسئول ارتقاء این سیستم ها نیز خواهند بود تا اطمینان حاصل کنند که نرم افزار مورد نیاز برای کنترل این وسایل نقلیه به طور کارآمد عمل می کند.

در طراحی و توسعه وسایل نقلیه الکتریکی به انواع مختلفی از مهندسان نیاز خواهد بود. به عنوان مثال، مهندسان مکانیک نقش مهمی در طراحی ترمزها، موتورها و سایر اجزای مکانیکی خواهند داشت، در حالی که مهندسان سیستم ایمنی مسئولیت توسعه و نصب حسگرها و دوربین ها را بر عهده خواهند داشت.

تولید باتری خودروهای برقی

تولید خودروهای الکتریکی، تقاضا برای تولید قطعات جدید را نیز به همراه دارد که یکی از حیاتی ترین آنها باتری و شارژر است. انتظار می رود پیشرفت در این حوزه زمینه فرصت های شغلی مختلفی را ایجاد کند، از کارگران خط مونتاژ که باتری ها را کنار هم می گذارند تا مهندسانی که عملکرد باتری و قابلیت های ذخیره سازی را بهبود می بخشند. توسعه و نگهداری شبکه های شارژ وسایل نقلیه الکتریکی بدون داشتن زیرساخت های مناسب نمی توانند کار کنند. این امر مستلزم نصب ایستگاه های شارژ در محیط های مسکونی و عمومی است. برق کاران و سایر متخصصان مرتبط با برق از جمله متخصصانی هستند که انتظار می رود با افزایش تقاضا برای کار مواجه شوند.

 پیش‌بینی‌ها تخمین می‌زند که این مشاغل بین سال‌های 2021 تا 2031 به میزان 7.1 درصد رشد کنند که بالاتر از میانگین برای همه مشاغل است. با این حال، اینها تنها مشاغلی نیستند که با افزایش تقاضا روبرو می شوند. ایجاد ایستگاه های شارژ عمومی بسیار پیچیده تر از تاسیسات خانگی است و همچنین نیازمند برنامه ریزی و توسعه زیرساخت های بیشتری است. بنابراین، متخصصانی مانند برنامه ریزان شهری و منطقه ای و کارگران ساختمانی نیز می توانند انتظار افزایش فرصت های شغلی جدید را داشته باشند.

جمع بند نهایی اینکه صنعت خودروهای برقی رشد چشم گیری را شاهد خواهد بود و چشم انداز شغلی در نتیجه برقی شدن خودرو ها رشد سریعتری را تجربه خواهد کرد. با افزایش آگاهی نسبت به مسائل زیست محیطی و پیشرفت های تکنولوژیکی و مشوق های بیشتر دولتی، انتظار می رود رشد این صنعت ادامه یابد. این رشد طیف وسیعی از فرصت‌های شغلی در بخش‌های مختلف صنایع را تحت تاثیر قرار خواهد داد. متخصصان ماهر در علوم کامپیوتر، توسعه نرم افزار و مهندسی برای طراحی و ساخت و سیستم های ایمنی خودروهای الکتریکی بسیار پررنگ خواهند بود. با این حال، با درصدکمتری عواملی مانند تولید باتری و همچنین توسعه و نگهداری زیرساخت ها، مانند کارگران خط مونتاژ، برق کاران و کارگران ساختمانی نیز تحت تاثیر این تحول قرار خواهند گرفت.

رئیس جمهور آمریکا “جو بایدن” متعهد شده تا سال 2032 دو سوم خودروهای جدید را در خودروسازی های الکتریکی ایالات متحده بسازد و سازندگان بزرگ از جمله جنرال موتورز اعلام کرده اند که تا آن زمان تولید وسایل نقلیه بنزینی را به طور کامل متوقف خواهند کرد.

این توسعه  نه تنها بر رانندگان بلکه روی مکانیک کارهایی که نسل بعدی خودروها را تعمیر می کنند نیز تأثیر می گذارد. قطعات کمتر در خودروهای برقی به معنای تعمیر و نگهداری کمتر این خودروها نیز هست.

سام سیسینلی، یک کارشناس خودرو و از مقامات سابق اتحادیه برای انجمن بین‌المللی ماشین‌کاران و کارگران هوافضا، پیش‌بینی کرد: « بسیاری از مردم با روی کار آمدن خودروهای الکتریکی از بابت معیشتی دچار مشکل خواهند شد به این دلیل که خودروهای برقی به تعمیر و خدمات کمتری نیاز دارند. طبق گزارش این انجمن، هزینه نگهداری وسایل نقلیه سنتی به طور متوسط 949 دلار در سال است، در حالی که وسایل نقلیه الکتریکی 330 دلار کمتر از این رقم هزینه دارند.

قطعات کمتری برای تعمیر در یک خودروی الکتریکی وجود دارد. یک خودرو با موتور احتراق داخلی از 33000 قطعه متحرک تشکیل شده است، اما یک خودروی الکتریکی فقط 13000 قطعه دارد.

خودروهای برقی نیازی به تعویض روغن یا فیلتر روغن ندارند و هیچ سیستم خنک کننده ای برای جلوگیری از داغ شدن بیش از حد موتور ندارد، برای اینکه موتوری ندارد. ترمزهای خودروهای برقی هنوز نیاز به تعویض دارند، اما نه به اندازه خودروهای سنتی.

تکلیف مشاغل مکانیک خودرو چه می شود؟

در کوتاه مدت اتفاق خاصی برای این مشاغل نمی افتد.

اداره آمار کار ایالات متحده برای اشتغال تعمیرکاران و خدمات خودرو پیش بینی می کند که از سال 2021 تا 2031  با تغییر اندکی یا بدون تغییرخواهد بود اما تغییر در راه است. این اداره هیچ امیدی به رشد در این زمینه ندارد و پیش‌بینی می‌کند که فرصت‌های جدید وجود نخواهد داشت. در این بیانیه آمده است: «همه گیری وسایل نقلیه الکتریکی ممکن است تقاضای آینده برای خدمات مکانیکی ها را کم کند.»

کالیفرنیا، اولین ایالتی است با بیشترین تعداد مکانیک های خودرو که تأثیر همه گیری خودروهای برقی را بر این مشاغل مشاهده کرده است. از سال 2014، تعداد فروشگاه های لوازم یدکی خودروی دارای مجوز، بیش از 13 درصد کاهش یافته است.

ضمانت‌های طولانی‌تر خودروهای برقی

دیو کوسا، مالک یک شرکت خدمات خودرو در کمپبل، کالیفرنیا، می گوید که مغازه‌ها نه تنها به این دلیل که خودروهای الکتریکی به سرویس کمتری نیاز دارند، بلکه به این دلیل که با ضمانت‌های بالایی از سوی تولید کنندگان فروخته می‌شوند، از دور خارج خواهند شد.

فورد F-150، محبوب‌ترین خودرو در ایالات متحده، با ضمانت 3 ساله یا 36000 مایل فروخته می‌شود. به لطف قانون فدرال، خودروهای الکتریکی جدید با ضمانت 8 ساله/100000 مایلی بخصوص برای باتری خودرو عرضه می شوند که هزینه تعویض آن بین 4000 تا 20000 دلار است. این بدان معناست که صاحبان خودروهای برقی خودروهای خود را در نمایندگی ها تعمیر خواهند کرد، نه در مکانیکی های مستقل.

بازتعریف عنوان شغلی تعمیرکاران خودرو

با اینکه خودروهای الکتریکی هم مانند خودروهای بنزینی نیاز به تعمیر و نگهداری دارند، مانند تعویض روغن گیربکس و استهلاک لاستیک‌ها و … اما اکثر خدمات در خودروهای برقی بیش از پیچ و مهره، به دانش نرم افزاری و کامپیوتری نیاز دارند – به این معنی که مکانیک ها باید دوباره آموزش ببیند و همه پیشکسوتان این صنعت حاضر نیستند با این تحول همراه شوند.

دیوید فاور، رئیس بخش حمل و نقل بزرگترین کالج محلی کارولینای شمالی، می گوید: «بسیاری از مردم در برابر تغییر مقاوم هستند، زیرا باید مجموعه ای از مهارتهای کاملاً جدید را یاد بگیرند. او افزود: «مکانیک های قدیمی‌تر چندان علاقه‌ای به این موضوع و تغییر ابزار دست خود را ندارند.»

Wake Tech بخشی از اتحادیه  ملی آموزش سوخت های جایگزین است. گروهی از دبیرستان ها، مراکز آموزشی محلی و مدارس انتفاعی  مستقر در دانشگاه ویرجینیای غربی که برای کمک به دانش آموزان برای توسعه آموزش اقتصاد سبز راه اندازی شده است.

فاور می‌گوید اکنون کلاس مقدماتی وسایل نقلیه الکتریکی برای همه دانش‌آموزان حمل‌ونقل در Wake Tech اجباری است و تقریباً از هر 4 محصل 1 نفر آموزش‌های مخصوص خودروهای برقی را ادامه می دهند.

مدیر موقت این اتحادیه گفت که دانش آموزانی که دوره آموزشی خودروهای الکتریکی را می گذرانند معمولاً مورد توجه سازندگان این خودروها قرار می گیرند. کارگران ماهر این خودروها اغلب بیش از مکانیک های سنتی دستمزد می‌گیرند، که Wafle امیدوار است جوانانی که می‌خواهند در زمینه فناوری های مشاغل سبز کار کنند را جذب کند به ویژه زنانی که قبلا در این زمینه کمتر فعال بودند. با این حال، فاور گفت در حالی که این اتحادیه شاهد گرایش جوانان به سمت خودروهای الکتریکی است ولی با اینحال خودروهای بنزینی همچنان در جاده‌ها خواهند بود و برای دهه‌های آینده نیاز به تعمیر خواهند داشت.

خودروی هیبریدی چیست و چه تفاوتی بین خودروهای هیبریدی و الکتریکی وجود دارد؟

ما اغلب در مورد مدل های مختلف خودروهای الکتریکی یا هیبریدی می شنویم، اما آنها باهم فرق دارند. تفاوت اساسی بین این دو این است که یک خودروی الکتریکی منحصراً با انرژی الکتریکی ذخیره شده در باتری کار می کند، در حالی که یک خودروی هیبریدی با ترکیبی از برق و سوخت معمولی کار می کند.

ماشین الکتریکی هیبریدی چیست؟

خودروهای هیبریدی توسط یک موتور احتراق داخلی همراه با یک یا چند موتور الکتریکی که از انرژی ذخیره شده در باتری ها استفاده می کنند، نیرو می گیرند. خودروهای نیمه هیبریدی – از یک باتری و یک موتور الکتریکی برای کمک به تامین انرژی خودرو استفاده می کنند و به موتور احتراقی اجازه می دهند هنگام توقف خودرو (مانند چراغ راهنمایی یا در ترافیک) خاموش شود و مصرف سوخت را بهبود بخشد.

ماشین برقی چیست؟

خودروهای الکتریکی به جای بنزین با برق کار می کنند و به عنوان خودروهای الکتریکی (EVs) نیز شناخته می شوند. این بدان معناست که آنها هیچ گونه آلودگی یا گازهای گلخانه ای منتشر نمی کنند و نسبت به سایر وسایل نقلیه بی صدا تر و نرم تر هستند. بیشتر خودروهای برقی دارای باتری هایی هستند که باید از منبع برق بیرونی شارژ شوند.

خودروهای برقی بی صدا هستند، در کل آلایندگی کمتری دارند. قابل ذکر است، برخی از کشورها قانونی را برای توقف تدریجی فروش خودروهای سوخت فسیلی وضع کرده اند.

آیا خودروی هیبریدی یک خودروی الکتریکی است؟

وسایل نقلیه تمام الکتریکی (به اصطلاح Battery Electric Vehicles یا BEVs) دارای یک سیستم ذخیره سازی الکتروشیمیایی (باتری) به عنوان تنها سیستم ذخیره انرژی داخل خود هستند. یک یا چند موتور الکتریکی نیروی لازم برای حرکت تولید می کنند و انرژی ایجاد شده با ترمز کنترل می شود. باتری ها را می توان از شبکه برق عمومی شارژ کرد.

خودروهای هیبریدی نیز دارای باتری هستند، اما به موتورهای احتراقی که با بنزین یا سایر سوخت ها کار می کنند نیز مجهز هستند.

مدل های مختلف خودروهای برقی و هیبریدی

ماشین های هیبریدی در دو نسخه قابل شارژ و معمولی تولید می شوند. خودروهای هیبریدی قابل شارژ، که به عنوان خودروهای برقی پلاگین یا PHEV نیز شناخته می شوند، دارای باتری قابل شارژ از برق شهری و یک موتور احتراقی معمولی با مخزن سوخت هستند. موتور احتراقی و موتور الکتریکی نیروی مکانیکی جهت حرکت را تامین می‌کنند.

خودروهای هیبریدی معمولی (اصطلاحاً فول هیبرید) دارای باتری هایی هستند که نمی توان با شبکه برق شهری شارژ کرد و همچنین دارای یک موتور احتراقی معمولی با مخزن سوخت است. این مدل ها در سرعت‌های پایین، باتری نیروی مورد نیاز موتور برقی را فراهم می‌کند اما با افزایش سرعت موتور احتراق داخلی روشن و شروع به نیرورسانی به موتور برقی می‌کند. وهمچنین نیروی موتور به چرخ ها نیز قابل انتقال می باشد.

مزایای یک ماشین الکتریکی زیاد است. بطور مثال در ایتالیا، این خودرو ها از فضاهای اختصاصی پارکینگ رایگان تا دسترسی به مناطق ترافیکی محدود و معافیت‌های مالیات جاده‌ای و کاهش حق بیمه نیز برخوردارند.

یک خودروی تمام الکتریکی توسط یک موتور الکتریکی و با استفاده از انرژی ذخیره شده در باتری های قابل شارژ به حرکت در می آید.

خودروهای برقی پلاگین هیبریدی خودروهای الکتریکی هستند که می توانند از برق اصلی و سیستم شارژر داخلی خود شارژ شوند. این بدان معنی است که آنها را می توان در یک ایستگاه شارژ، با استفاده از یک آداپتور برق یا از یک پریز برق معمولی در خانه شارژ کرد. انرژی باتری برای سرعت های بالاتر و مسافت های طولانی تر استفاده می شود.

چگونه چین بر دنیای خودروهای الکتریکی تسلط یافت؟

قبل از اینکه اکثر مردم بتوانند بزرگی آنچه در حال رخ دادن است را درک کنند، چین بزرگترین تولید کننده و مصرف کننده وسایل نقلیه الکتریکی (EVs) در جهان شد. و این حرکت همچنان با قدرت در حال پیشروی است. تنها در دو سال گذشته، فروش سالانه خودروهای برقی در چین از 1.3 میلیون به 6.8 میلیون افزایش یافته است و سال 2022 هشتمین سال متوالی است که چین بزرگترین بازار خودروهای برقی در جهان را در دست دارد. . در مقایسه، ایالات متحده که در سال 2022 تنها حدود 800000 دستگاه خودرو برقی فروخت.

صنعت خودروی چین به لطف برتری خود در بازار خودروهای الکتریکی، به تلاش های چین برای تبدیل شدن به یک رهبر جهانی در سیاست کاهش آلودگی هوا نیز کمک کرده است، حتی در طول همه گیری بیماری کرونا رشد ثابتی را تجربه کرده است. بدیهی است که این تغییر یک شبه اتفاق نیفتاد، اما سوال این است که چین دقیقا چگونه توانسته به این نقطه برسد؟!

به منظور حمایت از عرضه و تقاضای خودروهای الکتریکی، دولت چین مدتهاست که نقش مهمی ایفا کرده است. تعدادی از شرکت‌های داخلی خودروهای برقی در نتیجه یارانه‌های دولتی، معافیت‌های مالیاتی، قراردادهای خرید و سایر مشوق‌ها توسعه یافته‌اند و به بهینه‌سازی فناوری‌های جدید ادامه داده‌اند تا بتوانند نیازهای عملی مصرف‌کنندگان چینی را برآورده سازند.

چین از چه زمانی سرمایه گذاری در خودروهای الکتریکی را آغاز کرد و چرا؟

صنعت خودروی چین در اوایل دهه 2000 قبل از اینکه به طور کامل وارد عرصه خودروهای برقی شود، در وضعیت ناخوشایندی قرار داشت. این شرکت در تولید خودروهای احتراق داخلی  متداول پیشرو بود، اما هیچ برند داخلی نداشت که روزی بتواند با تولیدکنندگان بین‌المللی که بر این بازار تسلط داشتند رقابت کند. به گفته Tu Le، مدیر عامل Sino Auto Insights، یک شرکت مشاوره تجاری که متخصص در حمل و نقل است:

آنها متوجه شدند … که هرگز از خودروسازان قدیمی ایالات متحده، آلمان و ژاپن در نوآوری موتورهای احتراق داخلی پیشی نخواهند گرفت. و تحقیقات بر روی خودروهای هیبریدی که باتری‌های آنها در سال‌های اولیه نقش ثانویه نسبت به موتور گازی داشتند، قبلاً توسط کشورهایی مانند ژاپن رهبری می‌شد، به این معنی که چین نیز واقعاً نمی‌توانست در آن بازار رقابت کند. این امر دولت چین را وادار کرد تا از فناوری عقب افتاده جدا شود و در قلمروی کاملاً جدید سرمایه گذاری کند: خودروهایی که کاملاً با باتری کار می کنند.

خطرات سرمایه گذاری بسیار جدی بودند زیرا در آن زمان خودروهای برقی توسط شرکت‌هایی مانند جنرال موتورز یا تویوتا صرفا برای نمونه و آزمایش تولید می‌شدند که معمولاً تنها پس از چند سال به آنها خاتمه می‌دادند. اما یک فرصت بالقوه وجود داشت. چین این امکان را داشت که در سطح تولید انبوه مزیتی در این حوزه به دست آورد.

در حالی که این روند ادامه داشت، کشورهای توسعه یافته در ساخت خودروهای بنزینی یا هیبریدی انگیزه کمتری برای کشف فناوری‌های جدید خودرو داشتند. Hey Hoy، تحلیلگر ارشد سیاست و رهبر منطقه‌ای چین در شورای بین‌المللی حمل‌ونقل پاک می‌گوید، برای مثال، در خودروهای هیبریدی، ژاپن قبلاً در اوج ایستاده بود، بنابراین نتوانست بفهمد چرا باید [صنعت خودرو] را برق‌دار کند.

تولید کنندگان ژاپنی مدعی بودند: من در حال حاضر می‌توانم خودروهایی تولید کنم که 40 درصد انرژی بیشتری نسبت بهخودروهای تولیدی شما تولید کنند. خیلی طول می کشد تا به من برسی .»

علاوه بر این، خودروهای برقی این پتانسیل را برای چین فراهم می آورد که از مسائل مهم دیگر، از جمله کاهش آلودگی هوای، وابستگی این کشور به واردات نفت، و توانایی آن برای بهبود اقتصادی از بحران مالی سال 2008 خلاصی یابد. به نظر می رسید که یک موقعیت برد-برد برای پکن باشد.

چین از قبل دارای چند مزیت ساختاری بود. حتی اگر تولید خودروهای برقی از فناوری متفاوتی استفاده می کرد، زنجیره تامین خودروهای موجود هنوز باید با هم کار کنند و چین دارای یک فناوری قابل قبول بود. کارخانه‌هایی که از صنعت خودروهای بنزینی آن پشتیبانی می‌کردند، ممکن است برای حمایت از صنعت در حال توسعه خودروهای برقی نیز استفاده کنند و از قابلیت‌های تولید و مواد ارزان‌قیمتی که آنها را فعال نگه داشته است استفاده کند.

در نتیجه، دولت چین سرمایه گذاری در فناوری های مرتبط را از اوایل سال 2001 آغاز کرد. در جامع ترین استراتژی اقتصادی کشور، برنامه پنج ساله ، فناوری خودرو های برقی به عنوان یک پروژه تحقیقاتی علمی در اولویت قرار گرفت.

سپس، در سال 2007، Wan Gang، مهندس خودرو که ده سال برای آئودی در آلمان کار کرده بود، به عنوان وزیر علوم و فناوری چین منصوب شد که به این بخش رونق زیادی بخشید. وان اولین مدل خودرو برقی تسلا، رودستر، را در سال 2008 آزمایش کرد، سالی که تسلا معرفی شد. وان از حامیان پرشور وسایل نقلیه الکتریکی بود. بسیاری او را پدر خودروهای الکتریکی چین نیز می نامند. از آن زمان، توسعه خودرو های برقی به طور مداوم در برنامه ریزی اقتصادی ملی چین در اولویت قرار گرفت.

خودروهای برقی جدید (NEV)

چین اصطلاح NEV (وسایل نقلیه انرژی جدید) را ایجاد کرد که در واقع خودروهایی را که واجد شرایط دریافت یارانه هستند تعریف می کند. اینها شامل خودروهای الکتریکی با باتری (BEV یا به اختصار EVs)، خودرو های هیبریدی برقی (PHEVs) و خودروهایی که با قابلیتی فن آورانه مسافت بیشتری را طی میکنند (EREVs) است. توجه داشته باشید که خودروهای هیبریدی (HEV) در چین به عنوان NEV طبقه بندی نمی شوند زیرا (تکنولوژی هیبریدی) چیزی بود که توسط ژاپنی ها آغاز شد در حالی که چین اولین کشوری بود که یک شارژر هیبریدی با تولید انبوه در سال 2008 به شکل BYD F3DM راه اندازی کرد.

و از آنجایی که هیبریدی ها واجد شرایط دریافت یارانه نیستند، ضربه بزرگی به خودروسازان ژاپنی یا غربی که به این فناوری دسترسی داشتند، وارد شد. در حالی که BEVs، PHEVs، و EREVs کاملاً حوزه‌های چینی بودند، بازیگران داخلی بیشترین سود را از یارانه‌های NEV بردند.

پس دولت چین دقیقا چه کرد؟

دولت چین در تمرکز منابع روی صنایعی که مایل به گسترش هستند بسیار ماهر است و این ویژگی در ماهیت سیستم اقتصادی این کشور ریشه دارد. برای نیمه هادی ها، اخیراً همین کار را انجام داده است.

از سال 2009، این کشور شروع به ارائه کمک های مالی به سازندگان خودروهای الکتریکی کرد که اتوبوس، تاکسی یا وسایل نقلیه شخصی برای مصرف کنندگان می ساختند. در آن سال کمتر از 500 خودروی برقی در چین فروخته شد. با این حال، حمایت دولت و داشتن پول زیاد، به کسب و کارها این امکان را می دهد که به سرمایه گذاری در طرح های خود ادامه دهند. علاوه بر این، این بدان معناست که مردم می توانند خودروهای برقی خود را با پول کمتر خریداری کنند.

دولت چین بین سال‌های 2009 تا 2022 بیش از 200 میلیارد یوان (29 میلیارد دلار) مشوق‌های مالیاتی و یارانه‌های مربوطه به این حوزه اختصاص داد. حتی باتوجه به اینکه اعطای یارانه‌ها در پایان سال آخر به طور رسمی متوقف شد، این حمایت با یک سیستم بازارمحوربه نام (Dual Creadit) جایگزین شد با اینحال قبلاً به هدف خود رسیده بود. بطوری که بیش از 6 میلیون خودروی برقی فروخته شده در چین در سال 2022 بیش از نیمی از کل فروش خودروهای برقی در سراسر جهان را تشکیل می داد.

در سال‌های اولیه، دولت همچنین قراردادهای پیش خرید را برای شرکت‌های داخلی خودروهای برقی فراهم کرد تا به آنها کمک کند تا سرپا بمانند. اولین خودروهای الکتریکی در سال 2010 در چین ظاهر شدند و قبل از استقبال بازار مصرف، بخشی از سیستم حمل و نقل عمومی شدند.

یارانه ها و کاهش مالیات، هرچند تاثیر گذار بودند ولی تنها ابتکارات دولتی نبودند  که مردم را به خرید خودروهای برقی سوق می داد. در مناطق پرجمعیتی مانند پکن، پلاک خودروها برای بیش از یک دههبا محدودیت تردد موجه شده بود. هنوز هم هزاران دلار برای دریافت حق تردد پلاک خودرو برای یک وسیله نقلیه بنزینی نیاز میباشد، اما برای کسانی که تصمیم به خرید یک خودروی برقی گرفتند، این محدودیت اساساً لغو شد.

و یکی از دلایل دیگرو نه کم‌اهمیت، دولت‌های محلی اغلب با شرکت‌های خودروهای برقی برای توسعه استانداردهایی همکاری کرده‌اند که می‌تواند به رشد شرکت‌های برق کمک کند. به عنوان مثال، BYD، خودروساز چینی که در حال حاضر شرکت  تسلا را به چالش می کشد، با حفظ ارتباطات نزدیک با شهر جنوبی شنژن و تبدیل آن به اولین شهری در جهان که به طور کامل ناوگان اتوبوسرانی عمومی خود را الکتریکی می کند، به شهرت رسید.

چگونه چین از تسلا به نفع خود استفاده کرد؟

در مورد تسلا، چینی ها بسیار هوشمندانه بازی کردند. زمانی که دولت چین یارانه می داد، این کار را فقط برای شرکت های داخلی انجام نمی داد. در واقعیت، تسلا برای تبدیل شدن به بزرگترین شرکت خودروهای برقی ارتباط تنگاتنگی با شرکتهای صنعتی خودروهای الکتریکی چین (EV) برقرار کرد. به گفته آلیسیا گارسیا هررو، اقتصاددان ارشد آسیا و اقیانوسیه :

“به نظر من، این بسیار هوشمندانه است. به جای اینکه ارائه یارانه ها را فقط محدود به شرکتهای داخلی کنید، اگر می خواهید اکوسیستم ایجاد کنید، این یارانه ها را به همه بدهید، زیرا آنها(شرکتهای خارجی) گیر می کنند. آنها در حال حاضر بخشی از آن اکوسیستم می شوند و دیگر نمی توانند آن را ترک کنند.”

علاوه بر ارائه مشوق‌های مالی، دولت‌های محلی چین فعالانه تسلا را تشویق می کردند تا در آنجا تأسیسات تولیدی ایجاد کند. به دلیل سیاست‌های کارآمد محلی، توانست در سال 2019 کارخانه Giga Factory خود را در شانگهای بسیار سریع بسازد. 

TU می‌گوید: «اصلاً غیرقابل‌ باوربود که در عرض یک سال از یک زمین خاکی به یک کارخانه تولیدی بزرگ برسیم . این نشان می دهد که دولت مرکزی، و به ویژه دولت شانگهای، همه موانع و تنگناها را برای پیشبرد شرکت تسلا از میان برداشت.

امروزه چین بخشی جدایی ناپذیر از زنجیره تامین تسلا شده است. کارخانه شانگهای Giga Factory در حال حاضر پربازده ترین مرکز تولید تسلا است و بیش از نیمی از خودروهای تسلا تحویل داده شده در سال 2022 در این کارخانه تولید شده است.

با این حال، دستاوردهای دو طرفه به وجود آمد، هم برای چین و هم برای شرکت تسلا. این شرکت نقش «اثر گربه‌ماهی» را در بازار خودروهای برقی چین را بازی کرد که سازندگان محلی خودروهای برقی را مجبور به توسعه و رقابت با تسلا در هر زمینه‌ای از مقرون‌به‌صرفه بودن محصول تا کسب نوآوری‌ها و فناوری های تازه سوق داده است. و اکنون که برندهای داخلی به شدت با یکدیگر رقابت می کنند، حتی شرکت تسلا نیز باید در این بازار رقابتی رنبال راهکار باشد.

نقش فناوری باتری های قابل شارژ

سلول های باتری که می توانند تا 40 درصد از هزینه یک خودرو را تشکیل دهند، ضروری ترین بخش یک وسیله نقلیه الکتریکی هستند. یک باتری قدرتمند، قابل اعتماد و در عین حال با قیمت مناسب، حیاتی ترین جزء در ایجاد یک خودروی الکتریکی است که باید از لحاظ تجاری امکان بکارگیری آن در صنعت میسر باشد.

به گفته مکس رید، تحلیلگر ارشد تحقیقاتی خودروهای برقی و خدمات زنجیره تامین باتری در شرکت تحقیقاتی جهانی Wood Mackenzie، شرکت‌های چینی پیشرفت‌های چشمگیری در فناوری باتری داشته‌اند. به طور دقیق‌تر، در مقایسه با باتری‌های لیتیوم نیکل کبالت منگنز (NMC) که در غرب بسیار رایج‌تر هستند، شرکت‌های چینی باتری‌های فسفات آهن لیتیوم یا فناوری LFP را در دهه گذشته توسعه دادند.

باتری های LFP نسبت به قبل که در دماهای سرد کارایی کمتری داشتند و چگالی انرژی کمتری داشتند، اکنون ایمن تر و ارزان تر هستند. با این حال، برخی از شرکت‌های باتری چینی، از جمله Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL)، یک دهه را صرف تحقیق در فناوری LFP کردند در حالی که سایرین آن را کنار گذاشتند.

مزایای باتری های LFP که تا سپتامبر 2022 یک سوم کل باتری های EV را تشکیل می دادند، اکنون بار دیگر توسط صنعت خودروهای برقی شناسایی شده است. مکس رید در ادامه می افزاید:

“این به شما نشان می دهد که فنآوری LFP تا کجا پیش رفته است، و این صرفاً به نوآوری در سازندگان باتری های سلولی چینی مربوط می شود. و این موضوع شرکت‌های چینی را به خط مقدم( یعنی شرکت‌های درجه یک) این صنعت آورده است.»

یکی از مزایای قابل توجه شرکتهای چینی در تولید باتری، کنترل آن بر بخش بزرگی از مواد اولیه  است. این کشور لزوماً دارای بیشترین منابع طبیعی برای ساخت باتری نیست، اما بخش عمده ای از ظرفیت پالایشی در جهان برای عناصر مهمی از جمله کبالت، سولفات نیکل، هیدروکسید لیتیوم و گرافیت را در اختیار دارد. Garca-Herrero اعتقاد دارد که چین تسلط کاملی بر مواد شیمیایی (که حلقه آخر این بخش را شامل می شود) قبل از اینکه شرکت های دیگر به دنبال آن بروند دنبال کرد و به اهمیت آن پی برد و روی آن سرمایه گذاری کرد.

کشورهای دیگر در حال حاضر با شیلی و استرالیا برای تصاحب مالکیت معادن فلزات کمیاب توافق می کنند زیرا که ارزش مواد باتری را درک کرده اند. با این حال، تولید کنندگان چینی برای شرکت های محلی یک شبکه تامین پایدار و قابل اعتماد را فراهم کرده است. و از آنجایی که ظرفیت تولید چین افزایش یافته و همچنان در حال افزایش است، Reid ادعا می‌کند که باتری‌های برقی ساخت چین نه تنها ارزان‌تر هستند، بلکه به طور گسترده‌تری در دسترس نیز هستند.

بازار خودروهای برقی چین در حال حاضر چگونه است؟

به دنبال همه این موارد، چین اکنون تقاضای داخلی به میزان قابل توجهی برای خودروهای برقی نسبت به سایر نقاط جهان دارد: یک نظرسنجی توسط شرکت مشاوره آمریکایی AlixPartners نشان داد که بیش از 50 درصد از پاسخ‌دهندگان چینی، خودروهای برقی با باتری را به عنوان خودروهای خود در نظر می‌گیرند که دو برابر میانگین جهانی و بالاترین درصد در جهان است.

بسیاری از گزینه های ساخت چین برای خریداران خودروهای الکتریکی در دسترس هستند، از جمله BYD، SAIC-GM-Wuling، Geely، Nio، Xpeng و LiAuto. سه مورد اخیر، استارت‌آپ‌هایی هستند که صرفاً بر روی وسایل نقلیه الکتریکی متمرکز شده‌اند که در کمتر از ده سال از صفر، به برندهای معروف تبدیل شده‌اند، برخلاف سه مورد قبلی، که نمونه‌هایی از شرکت‌های خودروسازی معمولی هستند که در هماین اوایل کار با موفقیت به خودروهای برقی روی آوردند.

آیا کشورهای دیگر می توانند موفقیت چین را تکرار کنند؟

بدون شک، بسیاری از کشورها در حال حاضر به تجربه خودروهای الکتریکی چین حسادت می‌کنند. حتی اگر آنها از چین پیروی کنند، ممکن است موفقیت به همین روش برای آنها چندان ساده نباشد.

آقای He Hui اشاره میکند؛ در حالی که ایالات متحده و برخی از کشورهای اروپایی درحال تقویت کردن این حوزه هستند، مانند توسعه فناوری های نو و پیاده سازی شبکه‌های تامین در این بخش.در عین حال باید گفت که آنها سیاست های متفاوتی دارند. آیا این کشور مایل به سرمایه گذاری در این بخش است؟ آیا مایل به حمایت ویژه از این صنعت و پشتیبانی با اولویت بالا  برای مدت طولانی از این صنعت هستند؟» او تعجب می کند. گفتنش سخت است.»

من فکر می کنم سوال جالب این است که آیا کشوری مانند هند یا برزیل می تواند این را تکرار کند؟ مازوکو می گوید: این کشورها صنعت خودروسازی سنتی به قدرتمندی چین ندارند، و همچنین از مانند چین از پیشینه دولتی که بتواند سیاست‌های صنعتی بزرگ را که از طریق مجموعه‌ای از ابزارهایی از جمله اعتبارات، یارانه‌ها، قراردادهای استفاده از زمین، مالیات و … اجرایی کند برخوردار نیستند. اما تجربه چین نشان می‌دهد که صنعت خودروهای الکتریکی می‌توانند فرصتی برای جهش کشورهای در حال توسعه نسبت به کشور های پیشرفته باشند. Mazzocco می گوید : «اینطور نیست که شما نتوانید آن را تکرار کنید، اما چین چندین دهه تجربه در استفاده از این [سیستم ها] را داشته است .

برندهای چینی خودروهای برقی اکنون به دنبال بازارهای دیگر هستند

برای اولین بار، شرکت های چینی خودروهای برقی به این باور رسیدند که پتانسیل توسعه در خارج از مرزهای خود و تبدیل شدن به برندهای جهانی را دارند. با وجوداشباع در این صنعت و شرایط سیاسی حساس، برخی از شرکتها در حال حاضر در بازارهای اروپا نفوذ کرده و به فکر گسترش به ایالات متحده نیز هستند. این چیزی است که هرگز نمی توان برای خودروهای بنزینی چینی تصور کرد.

با این حال، با توجه به وضعیت ژئوپلیتیک فعلی، این شرکت‌ها با گسترش به کشورهای دیگر که روابط قوی با چین ندارند، خود را در معرض خطر قرار می‌دهند. برخی کشور ها ممکن است به دنبال دفاع از صنعت خودروی خود باشند، در حالی که برخی دیگر ممکن است برندهای چینی را تهدیدی برای امنیت ملی خود بدانند، مانند هند .

به گفته Garca-Herrero، به این دلایل و دلایل دیگر، به احتمال زیاد بیشترین پتانسیل رشد این صنعت از «آسیای نوظهور» حاصل خواهد شد. حتی اگر بازار داخلی چین اشباع شود، منطقه همچنان به خودروهای برقی برای تکمیل کاروان حمل و نقل خود به این محصولات نیاز خواهند داشت.

به همین دلیل چین با تاکید بر تامین خودروهای الکتریکی یک مزیت دوگانه را دنبال می کند: اول وابستگی چین به واردات خودرو از کشورهای غربی را کاهش می‌دهد و در عین حال یک تجارت جدید صادراتی بلندمدت ایجاد می‌کند. برخی از کشورها، مانند اندونزی نیز در حال حاضر به دنبال تامین کمک های مالی از چین برای توسعه کارخانه های خودروهای الکتریکی خود هستند.

چین در سال 2022، 679000 خودروی برقی صادر کرد که نسبت به سال قبل 120 درصد افزایش داشت. دلیل کمی وجود دارد که باور کنیم این ارقام به افزایش خود ادامه نخواهند داد.

کارشناس خودرو توضیح می دهد که چرا نیازی نیست خودرو به مدت طولانی به منظور گرم شدن درجا کار کند.

وقتی هوای بیرون سرد است، اینکه بخواهیم داخل ماشینی که خوب گرم شده بنشینیم لذت دارد. برخی از رانندگان نیز اعتقاد دارند که گرم شدن خودرو قبل از رانندگی برای موتور نیز بهتر است. اما آیا واقعا ایده خوبی است؟

کارشناس خودرو توضیح می دهد که دادن یک فرصت به موتور قبل از رانندگی در یک روز سرد برای یک دقیقه، ایده خوبی است، اما نیازی نیست که خودرو تا گرم شدن بخاری و مه زدایی شیشه ها درجا کار کند. این کار بیشتر از هدر دادن بنزین سود دیگری ندارد.

یک موتور خیلی قبل از اینکه به دمای کارکرد نرمال برسد کاملاً روغن کاری می شود. زمانی که خودروی شما برای مدت طولانی پارک شده، روغن ته کاسه روغن جمع می‌شود. هنگامی که موتور را روشن می کنید، پمپ روغن، به سرعت روغن را در سراسر موتور به گردش در می آورد و تمام اجزای متحرک موتور را روانکاری می کند. یک موتور سرد در دور موتور 1200 یا بیشتر، فرآیند روانکاری را سریع انجام می دهد. اینکه به موتور خود فرصتی برای روغن کاری بدهید، به همراه رعایت سایر نکات در مورد تعمیر و نگهداری معمول، می تواند عمر خودرو شمارا تا 400000 کیلومتر و بیشتر افزایش دهد.

خودروهای مدرن در تکنولوژی پیشرفت کرده اند تا جایی که موتور شما در عرض 20 تا 30 ثانیه به طور کامل روغن کاری می شود. وقتی سوار می‌شوید، ماشین را روشن می‌کنید، کمربند ایمنی خود را می‌بندید و آماده رانندگی می شوید، ممکن است موتور کاملاً گرم نشود، اما کاملاً روغن کاری شده است و در این مرحله با خیال راحت میتوانید رانندگی کنید.

وقتی دمای هوا در زمستان کاهش می یابد، خوب است که اجازه دهید ماشین حدود یک دقیقه کار کند. برخی از رانندگان ترجیح می دهند موتور را به مدت 20 دقیقه یا بیشتر بگذارند در حالت درجا کارکند تا همه چیز – از جمله کابین – کاملا گرم شود، درحالیکه سریع ترین راه برای گرم کردن موتور، رانندگی است. فقط به یاد داشته باشید که در چند دقیقه اول رانندگی دور موتور را زیاد نکنید تا زمانی که دماسنج از حالت سرد خارج شود.

از نظر راحتی نیز، وقتی ماشین را می‌رانید، در عرض چند دقیقه بجای 15 یا 20 دقیقه در حالت ثابت، موتور و کابین گرم می‌شود. درجا کارکردن خودرو فقط بنزین بیشتری هدرمی دهد.

یکی از قطعات اصلی در خودرو باتری آن است و با این حال یکی از مهم ترین بخش های سیستم الکتریکی در وسیله نقلیه در نظر گرفته می شود. وقتی که خودروی شما به سختی روشن می شود یا لامپ های آن سوسو می زند اینها نشانه هایی از ضعف یا خرابی باتری یا قسمتی از سیستم های الکتریکی خودرو می باشد.

از عوامل شایع خرابی باطری خودرو میتوان موارد ذیل اشاره کرد.

• باتری برای کاری که طراحی شده است استفاده نشود، دچار نقص می شود.
• باتری برای وسیله ی مورد نظر، مناسب نباشد و یا این که ضعیف باشد، نمی تواند برق مورد نیاز را تامین کند که این امر می تواند هم به خود باتری و هم به دستگاه مورد نظر آسیب بزند.
• خودرو دارای لوازم الکتریکی بیش از حد باشد و برق زیادی را از باتری طلب کنند، می توانند شارژ باتری را کاهش می دهد.
• کابل های متصل به باتری تمیز نباشند و دارای فرسودگی باشند، در این صورت جریان الکتریکی به درستی انتقال نمی یابد و فشار زیادی به باتری وارد می شود.
• کابل ها به درستی روی قطب های باتری قرار گرفته نباشند، در این صورت می تواند باعث خرابی باتری و یا سوختن استارت خودرو شود.

سایر عوامل خرابی باطری خودرو به تفصیل میتوان به موارد زیر اشاره کرد.

پایان عمر باطری خودرو

آیا می دانستید که باتری ماشین باید هر دو یا دو سال و نیم یکبار تعویض شود؟ اگر در مورد سن باتری خودروی خود مطمئن نیستید یک بازرسی دقیق بصری سرنخ های مهمی مانند وجود ترک های کوچک روی بدنه باتری که منجر به نشتی و خوردگی آن می شود را نشان می دهد.
باتری های قدیمی معمولاً در سیستم شارژ با مشکل مواجه شده و روشن شدن خودرو را با مشکل روبرو می‌کنند. در این صورت باید باتری خودرو تعویض شود.

دینام خودرو باطری را شارژ نمی کند

دینام خودرو وظیفه شارژ باتری را در زمانی که موتور روشن است بر عهده دارد. در صورتی که دینام خراب باشد حتی اگر باتری نو باشد از شارژ کامل باتری جلوگیری می کند و ممکن است باعث تخلیه باطری خرابی زودرس آن شود.

شل بودن اتصالات

شل شدن کابل ها یکی از ساده ترین دلایل شروع خراب شدن باتری است.
برای حل این مشکل کاپوت ماشین را باز کرده و کابل های باتری را بررسی کنید . اتصالات باید محکم و بدون خوردگی باشند . اگر کابل ها شل هستند آنها را با استفاده از آچار سوکت محکم کنید و با استفاده از یک مسواک قدیمی و مقداری آب به راحتی خوردگی های روی آن را از بین ببرید.

دمای محیط

باتری اتومبیل به گرما و سرما حساس است. همانطور که می دانیم، تمام واکنش های شیمیایی تحت تاثیر دما قرار دارند، و باتری برای تولید برق به واکنش های شیمیایی نیاز دارد. به خاطر داشته باشید که قرار داشتن در معرض دمای بیشتر از ۱۰۰ درجه یا کمتر از ده درجه فارنهایت قاتل اصلی باتری های خودرو قدیمی و جدید است.

معیوب بودن سیستم برق اتومبیل

هنگام نصب لوازم جانبی مانند چراغ های کمکی، سیستم صوتی جدید و تقویت کننده ها در وسیله نقلیه خود باید یکپارچگی سیم کشی را دوباره بررسی کنید . هر چیز غیر عادی مانند سیم های نامناسب یا فیوزهای معیوب باعث تخلیه باتری می شوند که این مسئله به طور قابل توجهی عمر باتری را کاهش می‌ دهد.
یکی دیگر از دلایل خرابی باتری خودرو روشن ماندن چراغ های جلوی اتومبیل برای مدت طولانی در حالی که موتور خاموش است، می باشد.

باتری خراب چه مشکلاتی ایجاد می‌کند؟

اگر به هر دلیلی باتری ماشین خراب و یا ضعیف شده باشد، باعث ایجاد مشکل در برق رسانی به اجزای برقی خودرو خواهد شد. در ادامه به برخی از این مشکلات اشاره می‌کنیم:

1) ممکن است با این مشکل مواجه شوید که خودروی شما صبح‌ها استارت نمی‌زند. این مسئله از دو حال خارج نیست. حالت اول این است که باتری خراب شده است و یا اینکه باتری خواب بوده و دشارژ شده است. حالت دیگر این است که چند مصرف‌کننده برقی در خودرو وجود دارد که حتی با وجود خاموش بودن خودرو باز هم برق مصرف می‌کنند. این مسئله نیز باعث دشارژ شدن باتری شده و این چرخه معیوب به سیستم برق‌رسانی و سلامت باتری آسیب وارد می‌کند.

2) ممکن است شما به صداهایی که حین رانندگی از کابین و موتور خودرو می‌شنوید حساس باشید. باید گفت وقتی که باتری ماشین شما خراب شده و یا اینکه ضعیف است، نظم صدای ماشین کمی به هم می‌ریزد. این احتمال نیز وجود دارد که شتاب گیری خودرو به خوبی روزهای گذشته انجام نشود. در این شرایط بهتر است باتری ماشین و اتصالات آن را بررسی کنید. برخی اوقات این مسئله دقیقا به معنای خرابی کامل باتری خودرو نیست. ممکن است آب باتری بیشتر از حد مجاز کم شده باشد. در این صورت اگر باتری ماشین را یک متخصص بررسی و سرویس کند، به احتمال خیلی زیاد صدای موتور نظم بهتری پیدا خواهد کرد و علاوه بر آن قدرت موتور و شتاب گیری آن‌ها بهتر خواهد شد.

3) باتری خودرو دینام آن مکمل همدیگر هستند. اگر باتری خودرو درست کار نکند، این مسئله بر تمامی اجزای خودرو تاثیر منفی خود را خواهد گذاشت. از سوی دیگر بعد از اینکه موتور خودرو روشن شد برق ماشین توسط دینام تامین می‌شود؛ به طوری که حتی خود باتری هم توسط دینام شارژ می‌شود. اما این مسئله به این معنا نیست که باتری تاثیری در راندمان کاری خودرو ندارد. در هنگامی که کارکرد موتور در دور پایین قرار گرفته برق ماشین توسط باتری ماشین تامین می‌شود و دینام هیچ نقشی ندارد. در دور موتور بالا نیز دینام برق را تامین کرده و باتری را شارژ می‌کند.

4) خراب شدن باتری ماشین می‌تواند باعث شود که به دزدگیر خودرو نیز آسیب وارد شود؛ به طوری که عکس العملی از خود نشان نمی‌دهد و از کار می‌افتد. در این شرایط به سرعت به دنبال تعمیر یا تعویض باتری خودرو خود باشید؛ زیرا امنیت خودرو در خطر است.

5) اگر شما علاقه‌مند نصب تجهیزات بیشتر مانند لامپ‌های ال ای دی و سیستم صوتی قوی بر روی خودرو خود هستید، این کار امکان پذیر است، ولی باید این مسئله را هم در نظر بگیرید که باتری ماشین توان کافی برای رفع تمامی احتیاجات برقی خودرو را داشته باشد. این مسئله موجب کاهش قدرت باتری خواهد شد و در ادامه فعالیت سیستم‌های صوتی و برقی نیز با مشکل روبرو می‌شوند. این شرایط که به علت افزایش تقاضای جریان الکتریکی به وجود آمده است، تنها با یک راه حل قابل رفع شدن است. بهتر است باتری قدیمی را با باتری قوی‌تر و با ظرفیت بالا عوض کنید. بیشتر اوقات توصیه متخصصان این است که در این شرایط از باتری ماشین با ظرفیت ۶۰ آمپر استفاده کنید.

6) وقتی باطری خودرو خراب می‌شود علاوه بر مشکل در سیستم صوتی، مشاهده می کنید که پشت آمپر نیز برقی وجود ندارد و یا اینکه چراغ صفحه کیلومتر شمار نیز خاموش شده و یا ضعیف است.

7) باتری ماشین اگر خراب و یا ضعیف شده باشد، عملکرد کولر نیز با نقص همراه خواهد بود. علت این است که وقتی باتری خودرو ضعیف و یاخراب است، فشار زیادی بر روی دینام خودرو وارد می‌شود. در این حالت دینام نمی‌تواند برق‌ رسانی درستی به کولر انجام دهد. در نتیجه فعالیت کولر با افت همراه می‌شود.

8) اگر باتری خودرو خراب و یا ضعیف شود، موقع استارت زدن صدای بدی مانند صدای تق تق از داخل کاپوت شنیده می‌شود و متاسفانه خودرو روشن نمی‌شود.